Castor en las nubes

En mi mensaje anterior había prometido narrar un viaje a Nueva York, pero me doy cuenta que en realidad no los he actualizado con lo que es de mi profesionalmente en estos momentos.

Domingo 02 de Diciembre de 2013:

Después de 1 mes de entrenamiento en Miami, estoy listo para mi primer día de vuelo asesorado.

3 sobrecargos, 1 Capitán asesor y un safety pilot me acompañan en este día tan importante para mi. 4 vuelos eran los programados para nosotros en ese día, mi asesor decide que los dos primeros el ira como piloto volando y yo como piloto no volando, para familiarizarme con la operación.

Después de los dos primeros tramos, y una pequeña plataforma con cambio de equipo, estamos abordo del avión una vez mas, ahora yo sería del Piloto Volando.

Realizo la preparación de cabina preliminar, el capitán hace lo propio como piloto no volando, inicia el abordaje y en pocos minutos estamos con las puertas del avión cerradas solicitando autorización para remolque.

Recibimos la autorización, inicio secuencia de arranque 2 y 1, y una vez completada informamos a torre que estamos listos a rodar.

En este avión el rodaje lo realiza el Piloto Volando (PF) independientemente si se trata del capitán o Primer Oficial, así que ya que estábamos autorizados al rodaje, libero los frenos e inicio un lento rodaje tratando de ser lo mas cuidadoso posible. Al principio el uso del “Tiller” (es con lo que se controla la dirección del tren de nariz), requiere de algo de práctica para no hacer movimientos muy bruscos, pero a fin de cuentas es algo que todos tienen que aprender algún día.

En menos de 10 minutos de haber iniciado el remolque estamos manteniendo antes de pista 05L esperando nuestra autorización.

“XXX Posición y mantener pista 05 Izquierda”

El Piloto no Volando (PNF), realiza su flujo correspondiente, incluyendo encender todas las luces, yo aviso a la tripulación que estamos próximos al despegue, e ingresamos lentamente a la pista.

“XXX Autorizado al despegue pista 05 Izquierda, veinte cinco (120.5) en el aire”

Quería ponerme nervioso, pero no era el momento, a casi 4 años de haber iniciado el sueño de volar, estaba a punto hacer por primera vez lo que en un inicio me motivo a ser piloto: Pilotear un avión comercial!

Con mi mano izquierda adelanto los aceleradores hasta el 50% y espero un poco a que estabilicen, después continuo acelerando hasta la segunda muesca , lo cual enviará la señal a las FADECS para decirles que despegaremos con potencia FLX.

Mi mano derecha empuja ligeramente el sidestick para contrarrestar el efecto nariz arriba que provoca la aceleración.

Con mis pies mantengo el avión en el centro de la pista, mientras en unos cuantos segundos nos acercamos a los 300 km/h. Todo tenía que salir “by the book”…

Thrust set…checked!
One hundred knots…checked!
V1
Rotate
Positive climb…Gear up!

Estamos volando, una sensación muy bonita invade todo mi cuerpo, pero no hay tiempo de distraerme, tengo que verificar que no se me olvide nada!, Flaps up, After take off /climb checklist…

Espero un par de minutos mas en lo que pasamos los 10,000′ AGL respetando la cabina estéril, al cruzarlos pido el flujo de los 10 mil pies al Capitán, lo hace y reporta la operación de salida con la compañía e inmediatamente se pone a trabajar en el repaso de todos los temas que tenemos que cubrir durante mi IOE (Intial Operating Experience).

Tal vez para mi Asesor era un día mas en el trabajo, pero para mi esos minutos que acabo de relatar significaron mucho, incluyendo el haber cumplido algo que por muchas razones en años anteriores llegue a verlo como que nunca sucedería!

No cabe duda que sin el apoyo de mi familia y amigos este sueño nunca se hubiera vuelto realidad.

No considero que esto sea todo lo siempre había querido hacer, pero si lo considero como el inicio de una carrera que espero, si Dios me da salud, sea muy larga y exitosa.

Esta entrada esta inspirada en una entrada muy similar hecha por mi amigo Borre, en su blog: BorrePilot… el diario, relatando su primer vuelo volando para una linea aérea comercial, y que leí decenas de veces desde años antes de que estudiara para ser piloto. No cabe duda que los sueños si se hacen realidad.

Hace unas semanas tuve la fortuna de encontrarme a mi amigo en el AICM y les comparto esta foto que nos tomamos, ahora los dos cumpliendo nuestro sueño.

Tengan seguro que en esta vida no hay imposibles y que aunque puedan existir muchos obstáculos en el camino, el sabor de la satisfacción al haberlo logrado, no tiene comparación. Gracias por leer!

El día de hoy estaré volando a la ciudad de Nueva York, mi intención es escribir mi siguiente post basado en el vuelo de hoy!

Gracias por su paciencia, esperenlo!

Casi 8 meses después de mi última entrada, aquí estoy de regreso.

Gracias a todos aquellos que se tomaron la molestia de escribirme comentarios o correos electrónicos acerca de este blog. La verdad es que es bueno que les guste leerlo y yo también disfruto mucho de escribir aquí, aunque aveces tarde mucho en volverlo a hacer.

Desde mi entrada pasada, para variar han cambiado algunas cosas en el ambiente laboral, primeramente ahora me encuentro viviendo en la ciudad de Veracruz, volando un Falcon 50 muy bonito. La mayoría de nuestros vuelos son a los Estados Unidos: Miami, Houston, San Francisco, San Antonio, Dallas y San Diego, pero de vez en cuando volamos a destinos nacionales como en esta ocasión: Cuernavaca.

Como saben, la aviación general no esta autorizada para volar al Aeropuerto de la ciudad de México. Por lo que todos los vuelos privados cuyos pasajeros se dirijan a la ciudad de México deben elegir el aeropuerto próximo que les quede mas próximo a su destino en la ciudad (Toluca, Cuernavaca, Puebla, Pachuca…), la gran mayoría de las veces se vuela a Toluca y la verdad es algo que se disfruta mucho, porque aunque la base del avión este fuera de Toluca, el ir ahí es una gran oportunidad para encontrarse con amigos y conocidos del medio de la aviación.

En esta ocasión se decidió volar al aeropuerto de Cuernavaca por estar muy próximo a un hospital en el D.F. donde los dueños del avión irían a visitar a un amigo.

En lo que va de mi carrera solamente había ido trabajando en una ocasión al aeropuerto de Cuernavaca y recientemente había volado ahí 3 horas de bimotor que me faltaban para terminar la convalidación de la Licencia Comercial Mexicana (La cual por cierto ya tengo!).

Sería un vuelo muy corto de Veracruz a Cuernavaca con duración total menor a los 40 minutos. El despegue lo realizamos por la pista 18, algo inusual en Veracruz ya que generalmente se utiliza la 36. Poco después del despegue solicitamos un ascenso visual en ruta, que se nos autorizó e inmediatamente iniciamos el viraje por la derecha para interceptar la aerovía.

Ya en el radar podíamos ver el mal clima que nos esperaba en la ruta y al levantar la mirada hacia las ventanas de la cabina podíamos confirmar lo que el radar estaba marcando. Hay que ascender lo mas rápido posible para no meternos en el mal clima. Normalmente nuestros ascensos los realizamos con 260 nudos indicados pero ahora volamos por debajo de los 200 para optimizar nuestro régimen de ascenso.

Al ser un vuelo muy corto y por lo tanto no llevar mucho combustible nos encontrábamos arriba del mal clima adelante en la ruta, en tan solo unos minutos después del despegue, mismos minutos que nos tomo aproximarnos a la elevación mas alta de la república mexicana: El pico de Orizaba. Una de las ventajas de volar en esta aerovía es que, al volar en la MEA (Altitud Mínima de Ruta) realmente uno pasa a tan solo un par de miles de pies del pico de Orizaba, lo cual en un día despejado nos permite tener una maravillosa vista del Volcán. Afortunadamente pudimos apreciarlo y unos segundos después de tomar la siguiente foto nos metimos a IMC (Condiciones Meteorológicas de Instrumentos) y perdimos todo contacto con el terreno.

Continuamos unos minutos mas en nuestra ruta y se aproximaba el tiempo en el que debíamos iniciar nuestro descenso, por seguir dentro de las nubes y tener un tráfico en dirección opuesta a un nivel inferior, no se nos autorizaría nuestro descenso hasta poco después.

Salimos de la capa de nubes, hicimos cruce efectivo con el tráfico en sentido opuesto, y se nos autorizó el descenso, el problema es que estábamos a 20,000 pies a tan solo unas millas de nuestro destino.

Motores a IDLE, Airbrake a posición 2 y vamos para abajo!

El TCAS mostraba a varios Cessnas 152 y 310 que se encontraban alrededor del aeropuerto en practicas con estudiantes abordo, se nos autorizó realizar un inicial por la izquierda a la pista 20, y seria nuestra responsabilidad mantener separación visual con los tráficos en todo momento.

Sorprendentemente en unos instantes ya nos encontrábamos a 1500 pies sobre el aeropuerto reportándonos en el inicial. La torre nos autorizó aterrizar y volamos nuestra pierna Base y Final con una hermosa vista de la ciudad de la eterna primavera.

Al aterrizar me lleve la grata sorpresa de que la nueva terminal del aeropuerto esta ya lista, en ese momento a tan solo unos días de que fuera inaugurada. Aquí les dejo unas fotos que tomé del aeropuerto y su nueva torre.

Finalmente pasamos un buen fin de semana en Cuernavaca, el vuelo de regreso fue sin novedad, eso si, sin saber que sería uno de mis últimos vuelos en este Falcon, pero eso lo dejaremos para mi siguiente post.

Muchas gracias por darse el tiempo de leer.

Nos leemos pronto.

En mi última entrada del Blog, les platicaba como ya me encontraba volando un bonito Falcon 200! Pues que creen?, Ahora ya no es un 200, sino un Falcon 50 el que me encuentro volando como primer oficial.

El Falcon 50 es básicamente un avión un poco mas grande que el 200, sin embargo tiene la particularidad de contar con 3 turbinas, se podría decir que es un pequeño 727 .

En Octubre de 2011 tuve la oportunidad de ir a CAE Simuflite en la ciudad de Dallas, TX y tomar el primer curso inicial de un avión en mi vida.

El curso duró solamente dos semanas y la verdad la experiencia fue muy buena. Fueron dos semanas en las que aprendí muchísimo y también disfruté mucho. Exige poner mucho de tu parte para estudiar pero a fin de cuentas esto es lo que me gusta.

Al finalizar el curso el instructor nos comentó que la licencia que nos estaba dando no es mas que una licencia para seguir aprendiendo (Ahora en el avión real), y tiene toda la razón! A poco mas de 2 meses de estar volando el avión real, me sigo dando cuenta en cada vuelo de lo mucho que me falta por aprender de el y de lo excelente que es el avión en si.

05 de Febrero de 2012,
19:03 horas:

Estoy arriba del avión en la plataforma del Aeropuerto del Norte, en la ciudad de Monterrey. El APU está encendido y tengo la autorización lista para volar a Querétaro. Mi capitán se encuentra en el edificio terminal viendo el Super Bowl.

Hace mucho frio y olvidé empacar una chamarra para este viaje, por lo que prefiero estar adentro del avión con la calefacción encendida. De cualquier manera los pasajeros agradecerán el que el avión esté calientito al subirse

Veo a mis pasajeros entrar a la plataforma y le llamo por nextel a mi capi para informarle que los pasajeros habían llegado, me bajo del avión para saludarlos y ayudarlos con su equipaje, en un minuto llega el capi y yo termino de subir las maletas que traían a la parte trasera del avión.

Hago una llamada a “Torre del Norte” para informarle que estábamos listos al rodaje, a lo que nos respondió que “Centro México” estaba teniendo problemas con la electricidad (se les había ido la luz)  y no se nos podía autorizar el rodaje. Cortamos motores y dejamos el APU corriendo. 10 minutos mas tarde nos informan que ahora si nos pueden autorizar el rodaje.

Despegamos por la pista 02 y se nos autoriza un viraje inmediato por la derecha directos al VOR Monterrey. Viramos por la derecha, contactamos salidas Monterrey y rápidamente se nos autoriza el ascenso sin restricción a FL350, segundos mas tarde estábamos adentro de las nubes.

No pasó mucho tiempo para que entráramos en la turbulencia que habíamos pronosticado, la cual se hacía cada vez mas grande conforme ascendíamos.

La estática en la frecuencia aumentaba cada vez mas y de pronto vi algo de lo cual había escuchado y leído pero nunca me había tocado experimentar. “El fuego de San Telmo“, el cual es básicamente un descarga electroluminiscente provocada por la ionización el aire en una tormenta eléctrica.

Lo que provoca es el ver “pequeños relámpagos” a lo largo del parabrisas del avión, la verdad es bastante impresionante y muy bonito de ver.

Continuamos nuestro ascenso y al ir pasando por FL330 (33,000 pies) era claro que la turbulencia no acabaría a FL350, por lo que solicitamos continuar hasta FL370 y posteriormente subimos hasta FL390, al ir cruzando los 37,500 pies la turbulencia terminó y continuamos nuestro viaje con tranquilidad.

Poco menos de 100 millas antes de nuestro destino solicitamos iniciar nuestro descenso la turbulencia regresó conforme íbamos bajando, afortunadamente el radar no nos indicaba nada extremo.

Desgraciadamente en Querétaro no existe un control terminal con radar, y Centro México te pasa directamente con la Torre del aeropuerto, por lo cual al estar aun en condiciones instrumentos, contactamos torre 15 millas antes del VOR quien nos autorizó a realizar la VOR DME para la pista 09.

Checamos el VOR y viramos por la derecha para iniciar la aproximación, al dejar los 11,000 pies salimos de la capa de nubes y para nuestra sorpresa se veía bastante tranquilo sobre la ciudad. Continuamos con la aproximación y al virar a final se nos autorizó a aterrizar en la pista 09.

Aterrizamos sin novedad y lo primero que hizo mi capitán al bajar de la aeronave fue correr al FBO para darse cuenta de que los Gigantes de Nueva York habían ganado el Super Bowl.

Muchas gracias por su visita!

Nos veremos pronto en un nuevo relato y si les gustó dejen sus comentarios (También si no les gustó)

Son las 17 horas con 11 minutos. Ya han pasado 131 minutos desde la hora que se suponía debíamos haber despegado. Así mismo mi capitán y yo llegamos a este aeropuerto 2 horas antes de nuestro estimado de salida para preparar todo, aunque por lo general 2 horas es mucho mas que suficiente, pero más vale estar temprano y tener tiempo libre, que hacer todo a las carreras y a última hora.

En la aviación ejecutiva, con sus excepciones esto es algo muy común, la espera y las demoras son el pan de cada día. Las personas con las que trabajo actualmente son muy puntuales la mayoría del tiempo, pero siempre hay una excepción.

Hace poco leía un tweet de mi amigo Hector Lomelí que decía “Al piloto se le paga por la espera y la papelería, la volada es solo una prestación. ”, realmente creo que tiene toda la razón, claro refiriéndonos al piloto que trabaja en la aviación ejecutiva, la aerolínea es diferente. De cualquier manera esa espera y preparación en lo personal la disfruto mucho, creo que que soy afortunado de tener un trabajo que me permita disfrutar cada parte de el.

Actualizándolos un poquito, después de estos casi 12 meses sin escribir en este blog, seguí volando un tiempo el Cessna 421 y poco tiempo después empecé a volar un Mitsubishi Diamond para la misma compañía en León, este avión es prácticamente un Beech 400 solamente que fue el diseño original cuando todavía pertenecía a la marca japonesa.

Después de unos meses volando el Diamond, los primeros días del mes de Marzo de 2011, me cambié de trabajo y de ciudad. Actualmente vivo en la ciudad de Querétaro y vuelo un Falcon 200 muy bonito, aunque desgraciadamente, no por mucho tiempo, pero esa es otra historia!

En este trabajo he tenido muy bonitas experiencias y vuelos, espero en mi próximo post poderles contar un poquito mas sobre esto, aunque como les digo esto está por terminar

Gracias por leer y espero no desconectarme tanto

El reloj digital de mi vehículo marcaba unos minutos pasadas las 8 de la mañana, cuando el capitán con el que compartiría cabina unas horas mas tarde, llamaba a mi teléfono para informarme que se encontraban por salir de la ciudad de Puerto Vallarta con destino a León, Gto. El tiempo que tardaría su vuelo seguramente sería menor que el tiempo que me tomaría a mi en llegar de mi casa al aeropuerto. De cualquier manera yo ya estaba también en camino.

Después de haber atravesado toda la ciudad de León y unos cuantos kilómetros de carretera, me encuentro librando la seguridad de la puerta de acceso a los Hangares de aviación general en el aeropuerto internacional de Guanajuato, dándome cuenta de que el capitán, proveniente de Puerto Vallarta ya había llegado, tal como lo había previsto.

Todo pintaba bien para mi primer vuelo en un jet, donde había sido invitado a ser el segundo al mando en un Hawker 400XP modelo 2008. ¿Nada mal verdad?

Acompañe al capitán a lo largo de todo el proceso previo al vuelo: Abrir el plan de vuelo, pagar la tarifas correspondientes, cargar combustible, verificar el comisariato del avión así como su limpieza interior.

El plan era volar ferry a Puerto Vallarta y recoger a los pasajeros para iniciar nuestro vuelo de regreso a las 13:00 horas. Teníamos mas que suficiente tiempo y ese era el plan, al tratarse de mi primer vuelo en este avión el objetivo sería ir por todos los pasos de las listas de chequeo previas al vuelo, iniciando por el prevuelo exterior de la aeronave.

Una vez habiendo hecho el “walk-around” procedimos adentro de la aeronave a realizar el “Before starting engines checklist”, el capitán me explicó todos y cada uno de los puntos en la lista con mucho detalle, a fin de cuentas, era mi primer vuelo y teníamos tiempo de sobra.

Encendimos motores…

“Torre bajio muy buenas tardes este es el November XXXXX estamos listos a rodar”

“November XXXXX ruede vía bravo a pista 31 llame listo al despegue”.

Unos minutos mas tarde estaba autorizado a despegar en la pista 31.

Landing lights on.
Ignitions on.

Heaters on.

Transponder alt

Airspeed alive.

80 knots.

V1
Rotate
V2…

¡Que velocidad!, esto no se compara para nada con la velocidad de despegue del 421, mucho menos con la de los aviones en los que aprendí a volar. A pesar de no ser mi primera vez en la cabina de un avión turborreactor, esta era una sensación increíble totalmente nueva, estar finalmente sentado en la cabina en uno de los 2 asientos de quienes controlan estas aeronaves.

Nuestro ascenso continuaba mientras pensaba en lo rápido que fue el despegue y la poca atención que le presté a los detalles en el exterior del avión. Prácticamente toda mi atención estuvo dentro de la cabina en los instrumentos de vuelo.

Pasaron unos cuantos minutos, al igual que unos cambios de frecuencias, torre León, salidas bajio y centro México cuando estábamos alcanzando nuestro nivel de vuelo final.

Una vez nivelados hubo tiempo de relajarme un poquito y de disfrutar la vista, que no varía mucho de la que se tiene desde un avión comercial, a diferencia que se tiene un mayor ángulo de visión.

Sobrevolamos mi tierra natal y preparamos la llegada a Puerto Vallarta, iniciamos el descenso y minuto a minuto nos acercábamos mas a una nublada Vallarta que esperaba nuestro arribo.

Como es usual nos asignaron una llegada VOR-DME con un arco a la pista 22, al estar sobre el FAF todavía no teníamos la pista a la vista, de cualquier manera continuamos con nuestro descenso según publicado y contactamos torre Vallarta.

“Pista a la vista”

“November XXXXX autorizado a aterrizar pista 22”

En ese momento, con la pista a la vista y después de haber terminado el before landing checklist, me puse a observar el aeropuerto, la bahía, la autopista, y vinieron a mi mente muchos recuerdos muy bonitos, recuerdos desde que era pequeño y al ir de vacaciones con mi familia a Puerto Vallarta, me llenaba de emoción el pasar por el aeropuerto, ya que era solo una pequeña reja la que separaba la plataforma de la calle por donde se entra a la ciudad. Recuerdos de los incontables aviones que vi salir y llegar en ese aeropuerto, todos ellos desde mi juventud, hasta hace un par de años cuanto todavía el ser piloto era tan solo un sueño que algún día esperaba cumplir.

El momento había llegado, no era mi primer vuelo como tripulación a Vallarta, pero si la primera vez que me sentía de esa manera.

Toque positivo, speed brakes deployed.

Desalojamos por la izquierda y poco después apagábamos motores y asegurábamos el avión para esperar a los pasajeros que llevaríamos de regreso a León.

Es así como terminaba mi primer vuelo como tripulación en un jet, el primero de muchos que están por venir, una experiencia increíble, una experiencia que no voy a olvidar, espero seguir teniendo la capacidad de asombro que tengo ahorita, porque por sentimientos como los que tuve en este vuelo es por lo que vale la pena ser piloto aviador.

Gracias por leer!

He estado algo ausente de este blog durante los últimos dias, meses? jaja

El motivo?

Mi último vuelo en bitacora fue el día del niño. Una ruta muy bonita BJX-QET-GDL-BJX (León- Queretaro-Guadalajara-Queretaro).

Desgraciadamente en la última pierna llegando a León, el Capitán y y notamos una vibración muy fea en nuestro motor izquierdo, por lo que el avión se envió a mantenimiento.

Para no hacer el cuento largo, a las helices se les realizó un overhaul (Reconstrucción o repación con partes nuevas). 3 semanas después las helices estaban de regreso en León.

Degraciadamente al montarlas nos dimos cuenta que la vibración tambien había dañado el motor. Se envio a Monterrey para su revisión y se determinó que sería mas barato comprar un motor nuevo, que repararlo.

Actualment estamos en a espera de que el motor llegue. Desgraciadamente no hay muchos motores de este tipo en el mercado de segunda mano y ha sido un poco dificil encontrar un reemplazo.

La espera, tengo que admitir, llegó a desesperarme bastante. Aunque hay muchas cosas que hacer aquí en Leon y en el trabajo. Realmente lo que me gusta hacer es volar!

De cualquier manera en días pasados he recibido buenas noticias, que no precisamente tienen que ver con la llegada del nuevo motor. Espero que se concreten y se los comunicaré con mucho gusto.

Como siempre muchas gracias por leer. y Espero estar de vuelta con buenas noticias muy pronto.

Saludos!

Sábado 3 de Abril: Son las 4 de la mañana y la entrada del horario de verano me ha quitado una hora del ya de por si poco sueño que he tenido esa noche.

Un día muy importante para mi está comenzando: Mi primer día de trabajo como piloto aviador. A pesar de lo poco que dormí no me cuesta nada de trabajo levantarme de la cama, bañarme, uniformarme y desayunar, después de acomodar mis cosas y estar seguro de que todo está listo salgo de mi casa para recoger al capitán y después pasar a comprar algo de catering para el avión (básicamente agua y café para nosotros y los pasajeros).

El plan del día era volar de León a Puerto Vallarta y regresar. En el camino al aeropuerto el capitán me comenta que haremos dos viajes a puerto Vallarta ese día, mejor para mi!

Llegamos al aeropuerto preparamos el avión y desgraciadamente tuvimos una demora no programada al ingresar el plan de vuelo, que nos atrasó un poco para nuestro itinerario programado.

Encendimos motores y hora y media después los estábamos apagando en Puerto Vallarta donde rápidamente una familia de 2 adultos y 2 niños nos estaba esperando para viajar a León, 13 minutos después de haber apagado los motores nos encontrábamos rodando de nuevo a la pista para nuestro regreso a León.

Mi Primer día de trabajo rumbo a Puerto Vallarta

El vuelo de regreso sin novedad, llegamos, recargamos combustible y nos fuimos de nuevo a Vallarta, de nuevo una familia de 4 personas nos esperaba, subieron al avión y regresamos a León sin contratiempos.

El avión estaba siendo recargado de combustible cuando llega el capitán y me comenta que tenemos un vuelo a Monterrey a las 7 de la tarde, lo cual me pareció fabuloso. Decidimos ir a nuestras casas para descansar un poco. El tiempo pasó muy rápido y solamente tuvimos 45 minutos en nuestras casas cuando se dio la hora de regresar al aeropuerto para nuestro vuelo a Monterrey.

El avión estaba listo, plan de vuelo, autorización, combustible pero hacían falta los pasajeros los cuales llegaron casi 2 horas tarde.

Esperando pasajeros a Monterrey

Desde el momento en que despegamos sabíamos que no íbamos a alcanzar a regresar a León antes de media noche, hora en que las operaciones para aviación general quedan cerradas, por lo que pasaríamos la noche en Monterrey, afortunadamente por recomendación del capitán yo llevaba una maleta con un cambio en cada vuelo “por si acaso”.

Llegamos al aeropuerto del norte se bajaron los pasajeros y nosotros, sumamente cansados nos dirijíamos minutos mas tarde al hotel abordo de un taxi, para descansar y regresar a León sin pasajeros al día siguiente.

Así finalizó mi primer día de trabajo.

Ojalá vengan mas días así.

Gracias por leer.

Que tal amigos, son ya casi 3 meses desde mi última historia en este blog.

Muchas cosas han pasado desde entonces, obtuve mi licencia de piloto comercial mono motor y también de multi-motores.

Regresé a Guadalajara hace 1 mes y el día de hoy 29 de Marzo, me presento en lo que sera mi primer trabajo de aviación.

Todo sucedió muy rápido, no había terminado de acostumbrarme a estar de nuevo en mi casa, y en estos momentos me encuentro escribiendo sobre mi nuevo trabajo desde un hotel en la cd de León.

Sobre el trabajo, el avión es un Cessna 421.

No tengo mucha información al respecto, ni siquiera se en donde dormiré el día de mañana.

Pero les puedo decir que estoy muy muy emocionado y conforme vayan avanzando las cosas les platicaré como van.

Les agradezco a todos por leer y por sus comentarios.

Un abrazo!

Empezamos muy bien el año…

El día de ayer tuve un vuelo que me gusto bastante, lo tomaré como una excelente manera de empezar el año, y espero que lo que va de esté 2010 este funcionando de igual manera excelente en sus respectivas vidas.

Los últimos días de 2009 y primeros de 2010 tuve la fortuna de tener como invitado en San Antonio a mi buen amigo Nacho, la pasamos muy bien y tuvimos oportunidad de ir a conocer muchos lugares.

Su vuelo de regreso salía del aeropuerto de Dallas Fort Worth el día domingo 3 de Enero, por lo que decidimos volar al aeropuerto de Arlington el día 2 de Enero en un cessna 172, donde nos encontraríamos con Samuel (amigo de Guadalajara) y su novia Lizi.

Pasamos el día en Six Flags y en la noche fuimos al cine, al día siguiente despertamos fuimos a desayunar y a dejar a Nacho a DFW, de regreso me fueron a dar un aventón al aeropuerto de Arlington donde nos dimos cuenta que había una cantidad de aviones ejecutivos bastante grande.

Se trataba de toda la gente que estaba llegando a ver a los Vaqueros de Dallas, en sus jets privados claro. El aeropuerto de Arlington está a menos de 10 minutos del nuevo estadio de los vaqueros, por lo que es el aeropuerto preferido de los fans de este equipo.

Después de haber visto muchas operaciones, Samo y Lizi se retiraron y me quedé yo solo en Harrison Aviation. Hice mi plan de vuelo a San Antonio y pague mi cuenta de combustible.

Me tomé dos tazas de café mientras esperaba que dejaran de llegar aviones ya que no tenía mucha prisa de salir.

A las 3:30 de la tarde me llevaron a donde estaba estacionado el avión y realicé la inspección externa. Tanques llenos, le puse un cuarto mas de aceite, todo en orden.

Me subí al avión, la verdad estaba algo nervioso ya que, aunque no era la primera vez que volaría en IMC (Condiciones meteorológicas de Instrumentos por sus siglas en inglés) sin instructor, si sería la primera vez que lo haría sin nadie mas que yo abordo del avión (la otra vez llevaba a un amigo como pasajero).

Por alguna extraña razón aunque aquel amigo no era piloto, este vuelo lo sentía diferente. De cualquier manera las condiciones no eran del todo malas pero si tendría que volar un rato dentro de las nubes.

Llamo a Arlington Ground quien me autoriza el rodaje a una rampa que esta cerca de la cabecera de la pista 34, ya que lo único que quería en ese momento era irme lejos del FBO y de ese tráfico de jets que no paraba de llegar.

Ya en la rampa, realizo el run-up y llamo a la torre a quien le solicito mi autorización al aeropuerto de San Antonio.

Me autorizan a San Antonio vía vectores a WACO (ACT) – V17 – CENTEX (CWK) y la llegada MARCS9. Al salir rumbo 330° hasta 2000 pies y luego 6000 pies.

A las 3:55 de la tarde la torre me autoriza el despegue por la pista 34, 200 pies sobre la pista viro 10 grados por la izquierda y la torre un momento después me indica contactar a mi frecuencia de salida.

Al contactarlos me dan un vector por la izquierda para no pasar por encima del estadio de los Vaqueros, ya que había un TFR (Restricción Temporal de Vuelo por sus siglas en inglés) debido al partido.

4000 pies rumbo 270°…en ese momento entre a la capa de nubes y me concentre al 100% en los instrumentos, un par de minutos después me autorizan 6000 pies y directo a WACO.

Las nubes comienzan a verse cada vez mas claras, pero aun se sigue viendo todo blanco, de repente enfrente a la derecha alcanzo a ver como el sol se veía a través de la nube donde estaba, solo se veía un circulo mas claro que lo demás. En ese momento supe que estaba por salir de las nubes

Capa de Nubes desde el Cessna 172

Alejandro Fernández en mi Ipod con las nubes de fondo

Unos segundos mas tarde me encontraba arriba de las nubes con una vista hermosa que estoy seguro prácticamente todos los pilotos que lean este foro han experimentado y muchos de ustedes que han viajado como pasajeros en vuelos comerciales también la han visto.

No era la primera vez que experimentaba esto, pero por alguna razón es la vez que me ha causado mas emoción.

Seguí mi ascenso a 6000 pies y saque la cámara para tomar unas fotos y vides.

Ya nivelado conecté mi ipod a mis headsets y puse algo de la música que me gusta para seguir disfrutando del vuelo, algo de Alejandro Fernández, desde luego en un volumen bajito para poder continuar la comunicación con el controlador.

No había grabado ni un minuto de video cuando la pila de la cámara se acabó. Fue cuando me dí cuenta que eso que mis ojos estaban viendo era solo para mi, ahí estaba yo a 6000 pies, sobre algún lugar de Texas, en un cessna 172 escuchando y cantando canciones de Alejandro Fernández. Que bonito momento.

Unas 50 millas delante de mi las nubes estaban mucho mas arriba del horizonte, lo que significaba que entraría a la capa de nuevo, poquito tiempo antes de llegar esas nubes a las 5:35 p.m. el sol se ocultó frente a mi pero no en el horizonte, si no en las nubes que estaban frente a mi. Una vista muy bonita.

Unos minutos mas tarde estaba e nuevo en IMC y decidí apagar mi Ipod para concentrarme en volar los instrumentos y concentrarme en la aproximación a San Antonio.

Contacto aproximación San Antonio quien me autoriza volar directo al VOR San Antonio y tiempo después me da un vector por la derecha y me dice que espere el ILS a la pista 12 derecha.

Unos minutitos mas tarde me encontraba sobre el localizador a 2800 pies y descendiendo saliendo de las nubes y con la pista a la vista.

El vuelo concluyó sin novedad, llene mi bitácora y los documentos del avión, salí de mi escuela y me subí a mi carro que había estado esperándome desde un día antes.

Que bonito se siente!

Se que en mi carrera de piloto me esperan muchos días con condiciones meteorológicas parecidas o mejores que en las que volé este 3 de Enero, pero de cualquier manera es muy bonito poder ver y disfrutar el planeta tan bonito en el que vivimos, sobre todo cuando son tus primeras experiencias de este tipo.

Les deseo a todos un muy feliz año nuevo.

Espero que en poco menos de 12 meses podamos ver atrás y veamos una lista llena de propósitos hechos realidad

Les dejo un video de este vuelo!