Apr
04
2015
1

Vuelo nocturno Bogotá – México

Bogotá, Colombia. 11:40 pm

Estoy en el lobby del hotel donde quedamos de encontrarnos toda la tripulación previo a nuestro vuelo a la Ciudad de México. El staff del hotel como siempre, es muy amable y nos ofrece algo de comer y de tomar mientras llega toda la tripulación.

Afortunadamente pude dormir unas horas durante la tarde para poder estar al 100% en este vuelo.

Después de unos minutos de plática estamos ya los 5 tripulantes listos y nos dirigimos a la camioneta que nos llevará al aeropuerto. Hay lluvia ligera sobre la ciudad, pero al ser media noche el trayecto de poco mas de 17 km se hace en sólo 15 minutos.

Al llegar al aeropuerto vemos que la tripulación a la que estamos relevando ya está esperando la transportación, y con el tradicional saludo de cambio de tripulación les cedemos nuestro lugar en la camioneta, para tomar el suyo en el Airbus A320.

El paso por migración es bastante rápido y el avión estaba en una posición cercana a los filtros de seguridad, por lo que en menos de 10 minutos de habernos bajado de la transportación, estábamos ya ingresando a la aeronave que nos llevaría de vuelta a México.

El vuelo Bogotá – México me corresponde a mi volarlo, y después de haber realizado la inspección de seguridad exterior, me siento en mi lugar, al lado derecho de la cabina e inicio la preparación.

El ATIS en Bogotá se escucha en la frecuencia del VOR, y a pesar de que estamos en el aeropuerto y con el volumen al máximo la claridad no es la óptima, sin embargo no es nada del otro mundo. Al terminar de copiarlo inicio la preparación de la MCDU programando una salida por la pista 13R.

Durante la preparación de la cabina, el capitán autoriza al oficial de operaciones el abordaje (quien por cierto es un empleado de Avianca prestando servicios para nosotros). 5 minutos mas tarde se ven desfilar por la rampa enfrente del avión a los pasajeros que volaríamos de regreso a México.

Ruta Bogotá - Mexico

Ruta Bogotá – Mexico

 

Nuestra salida de la pista 13R será la GEPKI 2A la cual nos pide volar a un fijo que se llama KOLMU y sobrevolarlo a o arriba de 9200 pies, y ahí iniciar un viraje por la derecha para interceptar la radial 281° hacia el vor de SOACHA (SOA), manteniendo una velocidad máxima de 185 nudos durante el viraje y cruzando SOACHA arriba de 12,000 pies y con 230 máximo en la velocidad indicada.

Además debemos cumplir con un procedimiento de abatimiento de ruido, asi que a 800 pies sobre el terreno vamos a reducir la potencia de los motores y continuar ascendiendo a V2 + 10 nudos hasta alcanzar 3000 pies sobre el terreno, posterior a ello podremos acelerar y limpiar el avión.

Cuando todos los pasajeros se encuentran abordo del avión aún faltan 25 minutos para la salida programada del vuelo, y a pesar de que ya estamos listos para salir, nos piden esperar 10 minutos mas para que la salida sea solamente 15 antes de itinerario. Esto es para efectos de control de espacios en las pistas y rodajes del aeropuerto, así mismo como el slot de llegada a México, pero al tratarse de un vuelo nocturno y un tráfico prácticamente nulo en el aeropuerto me pareció un poco impráctico.

Al ser autorizados a nuestro remolque “Superficie El Dorado” nos informa que nuestra salida sería por la pista 31R, lo cual nos daría un rodaje mucho mas corto así mismo una salida sin tantos obstáculos como la que teníamos planeada por la otra pista.

Ruta de Rodaje en Bogotá

Ruta de Rodaje en Bogotá

Iniciamos el rodaje y un minuto después vemos despegar de igual manera por la pista 31R a un 737 de otra compañía mexicana que nos haría compañía en nuestra ruta a la ciudad de México.

Al aproximarnos a la cabecera de la pista, contactamos torre El Dorado quien nos pregunta si estamos listos para un despegue inmediato, el Capitán contesta afirmativamente y nos autorizan a un despegue sin demora en la pista 31R, advirtiéndonos que había un tráfico próximo a sobrevolar el vor BOG que se encuentra en aproximación a la pista 13R. Este tipo de operaciones (despegar por una pista y aterrizar por la otra en sentido opuesto, se puede realizar cuando existen condiciones de viento calma y poco tráfico en el aeropuerto).

Despegamos, y de igual manera realizamos el procedimiento de abatimiento de ruido y segundos después de la rotación torre nos pide iniciar el viraje por la izquierda al fijo GEVRO y contactar la frecuencia de salidas.

Unos minutos después del despegue cruzábamos los 10 mil pies sobre el terreno y acelerábamos a nuestra velocidad de crucero de mach 0.78 y ascendíamos a nivel de vuelo 360.

Mientras Colombia dormía, nosotros iniciábamos nuestro vuelo que nos llevaría por encima de Panamá, Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Guatemala y finalmente entraríamos a territorio mexicano sobre la ciudad de Tapachula.

Aproximadamente sobre San José Costa Rica rebasamos al 737 que había despegado minutos antes que nosotros en Bogotá, al parecer los vientos a 360 eran mejores que a 400, altitud a la que ellos volaban.

Después de un vuelo sin novedad, realizamos una aproximación a la pista 23L en la ciudad de México y a las 0443 am hora de México, estábamos aterrizando para minutos después llegar a la posición 28 en la terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

A320 Aterrizando de noche

A320 Aterrizando de noche

Ahora si, habiendo terminado el vuelo, pasar por migración, aduana y manejar a mi casa. Es tiempo de dormir!

Written by Castor in: General | Tags: , , ,
Apr
26
2013
1

Cumpliendo el sueño

En mi mensaje anterior había prometido narrar un viaje a Nueva York, pero me doy cuenta que en realidad no los he actualizado con lo que es de mi profesionalmente en estos momentos.

Domingo 02 de Diciembre de 2013:

Después de 1 mes de entrenamiento en Miami, estoy listo para mi primer día de vuelo asesorado.

3 sobrecargos, 1 Capitán asesor y un safety pilot me acompañan en este día tan importante para mi. 4 vuelos eran los programados para nosotros en ese día, mi asesor decide que los dos primeros el ira como piloto volando y yo como piloto no volando, para familiarizarme con la operación.

Después de los dos primeros tramos, y una pequeña plataforma con cambio de equipo, estamos abordo del avión una vez mas, ahora yo sería del Piloto Volando.

Realizo la preparación de cabina preliminar, el capitán hace lo propio como piloto no volando, inicia el abordaje y en pocos minutos estamos con las puertas del avión cerradas solicitando autorización para remolque.

Recibimos la autorización, inicio secuencia de arranque 2 y 1, y una vez completada informamos a torre que estamos listos a rodar.

En este avión el rodaje lo realiza el Piloto Volando (PF) independientemente si se trata del capitán o Primer Oficial, así que ya que estábamos autorizados al rodaje, libero los frenos e inicio un lento rodaje tratando de ser lo mas cuidadoso posible. Al principio el uso del “Tiller” (es con lo que se controla la dirección del tren de nariz), requiere de algo de práctica para no hacer movimientos muy bruscos, pero a fin de cuentas es algo que todos tienen que aprender algún día.

En menos de 10 minutos de haber iniciado el remolque estamos manteniendo antes de pista 05L esperando nuestra autorización.

XXX Posición y mantener pista 05 Izquierda

El Piloto no Volando (PNF), realiza su flujo correspondiente, incluyendo encender todas las luces, yo aviso a la tripulación que estamos próximos al despegue, e ingresamos lentamente a la pista.

XXX Autorizado al despegue pista 05 Izquierda, veinte cinco (120.5) en el aire”

Quería ponerme nervioso, pero no era el momento, a casi 4 años de haber iniciado el sueño de volar, estaba a punto hacer por primera vez lo que en un inicio me motivo a ser piloto: Pilotear un avión comercial!

Con mi mano izquierda adelanto los aceleradores hasta el 50% y espero un poco a que estabilicen, después continuo acelerando hasta la segunda muesca , lo cual enviará la señal a las FADECS para decirles que despegaremos con potencia FLX.

Mi mano derecha empuja ligeramente el sidestick para contrarrestar el efecto nariz arriba que provoca la aceleración.

Con mis pies mantengo el avión en el centro de la pista, mientras en unos cuantos segundos nos acercamos a los 300 km/h. Todo tenía que salir “by the book”…

Thrust set…checked!
One hundred knots…checked!
V1
Rotate
Positive climb…Gear up!

Estamos volando, una sensación muy bonita invade todo mi cuerpo, pero no hay tiempo de distraerme, tengo que verificar que no se me olvide nada!, Flaps up, After take off /climb checklist…

Espero un par de minutos mas en lo que pasamos los 10,000′ AGL respetando la cabina estéril, al cruzarlos pido el flujo de los 10 mil pies al Capitán, lo hace y reporta la operación de salida con la compañía e inmediatamente se pone a trabajar en el repaso de todos los temas que tenemos que cubrir durante mi IOE (Intial Operating Experience).

Tal vez para mi Asesor era un día mas en el trabajo, pero para mi esos minutos que acabo de relatar significaron mucho, incluyendo el haber cumplido algo que por muchas razones en años anteriores llegue a verlo como que nunca sucedería!

No cabe duda que sin el apoyo de mi familia y amigos este sueño nunca se hubiera vuelto realidad.

No considero que esto sea todo lo siempre había querido hacer, pero si lo considero como el inicio de una carrera que espero, si Dios me da salud, sea muy larga y exitosa.

Esta entrada esta inspirada en una entrada muy similar hecha por mi amigo Borre, en su blog: BorrePilot… el diario, relatando su primer vuelo volando para una linea aérea comercial, y que leí decenas de veces desde años antes de que estudiara para ser piloto. No cabe duda que los sueños si se hacen realidad.

Hace unas semanas tuve la fortuna de encontrarme a mi amigo en el AICM y les comparto esta foto que nos tomamos, ahora los dos cumpliendo nuestro sueño.

Tengan seguro que en esta vida no hay imposibles y que aunque puedan existir muchos obstáculos en el camino, el sabor de la satisfacción al haberlo logrado, no tiene comparación. Gracias por leer!

Written by Castor in: General | Tags: , ,

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