Oct
10
2012
0

De vuelo a Cuernavaca

Casi 8 meses después de mi última entrada, aquí estoy de regreso.

Gracias a todos aquellos que se tomaron la molestia de escribirme comentarios o correos electrónicos acerca de este blog. La verdad es que es bueno que les guste leerlo y yo también disfruto mucho de escribir aquí, aunque aveces tarde mucho en volverlo a hacer.

Desde mi entrada pasada, para variar han cambiado algunas cosas en el ambiente laboral, primeramente ahora me encuentro viviendo en la ciudad de Veracruz, volando un Falcon 50 muy bonito. La mayoría de nuestros vuelos son a los Estados Unidos: Miami, Houston, San Francisco, San Antonio, Dallas y San Diego, pero de vez en cuando volamos a destinos nacionales como en esta ocasión: Cuernavaca.

Falcon 50 N991LB listo para salir a Miami.

Como saben, la aviación general no esta autorizada para volar al Aeropuerto de la ciudad de México. Por lo que todos los vuelos privados cuyos pasajeros se dirijan a la ciudad de México deben elegir el aeropuerto próximo que les quede mas próximo a su destino en la ciudad (Toluca, Cuernavaca, Puebla, Pachuca…), la gran mayoría de las veces se vuela a Toluca y la verdad es algo que se disfruta mucho, porque aunque la base del avión este fuera de Toluca, el ir ahí es una gran oportunidad para encontrarse con amigos y conocidos del medio de la aviación.

En esta ocasión se decidió volar al aeropuerto de Cuernavaca por estar muy próximo a un hospital en el D.F. donde los dueños del avión irían a visitar a un amigo.

En lo que va de mi carrera solamente había ido trabajando en una ocasión al aeropuerto de Cuernavaca y recientemente había volado ahí 3 horas de bimotor que me faltaban para terminar la convalidación de la Licencia Comercial Mexicana (La cual por cierto ya tengo!).

Sería un vuelo muy corto de Veracruz a Cuernavaca con duración total menor a los 40 minutos. El despegue lo realizamos por la pista 18, algo inusual en Veracruz ya que generalmente se utiliza la 36. Poco después del despegue solicitamos un ascenso visual en ruta, que se nos autorizó e inmediatamente iniciamos el viraje por la derecha para interceptar la aerovía.

Ya en el radar podíamos ver el mal clima que nos esperaba en la ruta y al levantar la mirada hacia las ventanas de la cabina podíamos confirmar lo que el radar estaba marcando. Hay que ascender lo mas rápido posible para no meternos en el mal clima. Normalmente nuestros ascensos los realizamos con 260 nudos indicados pero ahora volamos por debajo de los 200 para optimizar nuestro régimen de ascenso.

Al ser un vuelo muy corto y por lo tanto no llevar mucho combustible nos encontrábamos arriba del mal clima adelante en la ruta, en tan solo unos minutos después del despegue, mismos minutos que nos tomo aproximarnos a la elevación mas alta de la república mexicana: El pico de Orizaba. Una de las ventajas de volar en esta aerovía es que, al volar en la MEA (Altitud Mínima de Ruta) realmente uno pasa a tan solo un par de miles de pies del pico de Orizaba, lo cual en un día despejado nos permite tener una maravillosa vista del Volcán. Afortunadamente pudimos apreciarlo y unos segundos después de tomar la siguiente foto nos metimos a IMC (Condiciones Meteorológicas de Instrumentos) y perdimos todo contacto con el terreno.

Pico de Orizaba

Continuamos unos minutos mas en nuestra ruta y se aproximaba el tiempo en el que debíamos iniciar nuestro descenso, por seguir dentro de las nubes y tener un tráfico en dirección opuesta a un nivel inferior, no se nos autorizaría nuestro descenso hasta poco después.

Salimos de la capa de nubes, hicimos cruce efectivo con el tráfico en sentido opuesto, y se nos autorizó el descenso, el problema es que estábamos a 20,000 pies a tan solo unas millas de nuestro destino.

Motores a IDLE, Airbrake a posición 2 y vamos para abajo!

El TCAS mostraba a varios Cessnas 152 y 310 que se encontraban alrededor del aeropuerto en practicas con estudiantes abordo, se nos autorizó realizar un inicial por la izquierda a la pista 20, y seria nuestra responsabilidad mantener separación visual con los tráficos en todo momento.

Sorprendentemente en unos instantes ya nos encontrábamos a 1500 pies sobre el aeropuerto reportándonos en el inicial. La torre nos autorizó aterrizar y volamos nuestra pierna Base y Final con una hermosa vista de la ciudad de la eterna primavera.

Al aterrizar me lleve la grata sorpresa de que la nueva terminal del aeropuerto esta ya lista, en ese momento a tan solo unos días de que fuera inaugurada. Aquí les dejo unas fotos que tomé del aeropuerto y su nueva torre.

Terminal del Aeropuerto de Cuernavaca CVJ
Terminal del Aeropuerto de Cuernavaca CVJ
Nueva Torre del aeropuerto de Cuernavaca CVJ

Finalmente pasamos un buen fin de semana en Cuernavaca, el vuelo de regreso fue sin novedad, eso si, sin saber que sería uno de mis últimos vuelos en este Falcon, pero eso lo dejaremos para mi siguiente post.

Muchas gracias por darse el tiempo de leer.

Nos leemos pronto.

 

 

 

Written by Castor in: General | Tags: ,
Feb
12
2012
7

De Monterrey a Querétaro el día del Super Bowl

En mi última entrada del Blog, les platicaba como ya me encontraba volando un bonito Falcon 200! Pues que creen?, Ahora ya no es un 200, sino un Falcon 50 el que me encuentro volando como primer oficial.

El Falcon 50 es básicamente un avión un poco mas grande que el 200, sin embargo tiene la particularidad de contar con 3 turbinas, se podría decir que es un pequeño 727 .

En Octubre de 2011 tuve la oportunidad de ir a CAE Simuflite en la ciudad de Dallas, TX y tomar el primer curso inicial de un avión en mi vida.Simulador de Falcon 50 CAE Simuflite

El curso duró solamente dos semanas y la verdad la experiencia fue muy buena. Fueron dos semanas en las que aprendí muchísimo y también disfruté mucho. Exige poner mucho de tu parte para estudiar pero a fin de cuentas esto es lo que me gusta.

Al finalizar el curso el instructor nos comentó que la licencia que nos estaba dando no es mas que una licencia para seguir aprendiendo (Ahora en el avión real), y tiene toda la razón! A poco mas de 2 meses de estar volando el avión real, me sigo dando cuenta en cada vuelo de lo mucho que me falta por aprender de el y de lo excelente que es el avión en si.

Falcon 50 N550CL

05 de Febrero de 2012,
19:03 horas:

Estoy arriba del avión en la plataforma del Aeropuerto del Norte, en la ciudad de Monterrey. El APU está encendido y tengo la autorización lista para volar a Querétaro. Mi capitán se encuentra en el edificio terminal viendo el Super Bowl.

Hace mucho frio y olvidé empacar una chamarra para este viaje, por lo que prefiero estar adentro del avión con la calefacción encendida. De cualquier manera los pasajeros agradecerán el que el avión esté calientito al subirse :)

Veo a mis pasajeros entrar a la plataforma y le llamo por nextel a mi capi para informarle que los pasajeros habían llegado, me bajo del avión para saludarlos y ayudarlos con su equipaje, en un minuto llega el capi y yo termino de subir las maletas que traían a la parte trasera del avión.

Hago una llamada a “Torre del Norte” para informarle que estábamos listos al rodaje, a lo que nos respondió que “Centro México” estaba teniendo problemas con la electricidad (se les había ido la luz)  y no se nos podía autorizar el rodaje. Cortamos motores y dejamos el APU corriendo. 10 minutos mas tarde nos informan que ahora si nos pueden autorizar el rodaje.

Despegamos por la pista 02 y se nos autoriza un viraje inmediato por la derecha directos al VOR Monterrey. Viramos por la derecha, contactamos salidas Monterrey y rápidamente se nos autoriza el ascenso sin restricción a FL350, segundos mas tarde estábamos adentro de las nubes.

No pasó mucho tiempo para que entráramos en la turbulencia que habíamos pronosticado, la cual se hacía cada vez mas grande conforme ascendíamos.

La estática en la frecuencia aumentaba cada vez mas y de pronto vi algo de lo cual había escuchado y leído pero nunca me había tocado experimentar. “El fuego de San Telmo“, el cual es básicamente un descarga electroluminiscente provocada por la ionización el aire en una tormenta eléctrica.

Lo que provoca es el ver “pequeños relámpagos” a lo largo del parabrisas del avión, la verdad es bastante impresionante y muy bonito de ver.

Continuamos nuestro ascenso y al ir pasando por FL330 (33,000 pies) era claro que la turbulencia no acabaría a FL350, por lo que solicitamos continuar hasta FL370 y posteriormente subimos hasta FL390, al ir cruzando los 37,500 pies la turbulencia terminó y continuamos nuestro viaje con tranquilidad.

Poco menos de 100 millas antes de nuestro destino solicitamos iniciar nuestro descenso la turbulencia regresó conforme íbamos bajando, afortunadamente el radar no nos indicaba nada extremo.

Desgraciadamente en Querétaro no existe un control terminal con radar, y Centro México te pasa directamente con la Torre del aeropuerto, por lo cual al estar aun en condiciones instrumentos, contactamos torre 15 millas antes del VOR quien nos autorizó a realizar la VOR DME para la pista 09.

Checamos el VOR y viramos por la derecha para iniciar la aproximación, al dejar los 11,000 pies salimos de la capa de nubes y para nuestra sorpresa se veía bastante tranquilo sobre la ciudad. Continuamos con la aproximación y al virar a final se nos autorizó a aterrizar en la pista 09.

Aterrizamos sin novedad y lo primero que hizo mi capitán al bajar de la aeronave fue correr al FBO para darse cuenta de que los Gigantes de Nueva York habían ganado el Super Bowl.

Muchas gracias por su visita!

Nos veremos pronto en un nuevo relato y si les gustó dejen sus comentarios (También si no les gustó)

 

Written by Castor in: General | Tags: , , , , ,

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