Nov
24
2009
3

VOR RWY 32 – KSSF

En mi mensaje anterior les platique mi experiencia durante mi checkride de instrumentos, en los comentarios alguien me preguntó:

“Qué chingados es VOR-32 en Stinson”  jeje

Y pues aquí les platico un poco sobre esto que puede sonar muy raro.

Antes que nada recordemos que el objetivo principal de “volar por instrumentos” es el poder volar a ciegas generalmente en condiciones meteorológicas de instrumentos (IMC por sus siglas en inglés) bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Cada aeropuerto dependiendo de su tamaño, cantidad de tráfico, importancia y presupuesto, cuenta con diferentes ayudas a la navegación, que van desde los viejos y cada vez menos utilizados ADF‘s hasta sistemas de aterrizaje por instrumentos que te permiten aterrizar un avión con 0 de visibilidad (el avión aterriza solo), desde luego esto solo existe en grandes aeropuertos y tanto el avión como la tripulación debe de estar certificado para operar estas aproximaciones.

La aproximación VOR RWY 32 del aeropuerto de Stinson (KSSF) es una aproximación a la pista 32 basada en un VOR (valga la redundancia), un VOR es una radio ayuda que transmite una señal diferente en cada dirección (cada grado de los 360° de su circunferencia) permitiendo a las aeronaves conocer su posición respecto a esa radio ayuda.

Se supone que estas aproximaciones las vamos a utilizar cuando venimos muy contentos en nuestra ruta y vamos volando por arriba de las nubes, pero no podemos ver el aeropuerto, solo vemos nubes nubes y mas nubes por lo cual el controlador nos va a autorizar hacer la aproximación VOR 32 para llegar al aeropuerto, por lo que sacamos nuestra carta de navegación (si preparamos bien el vuelo ya la tendremos preparada) y en ella podemos encontrar absolutamente TODO lo que necesitamos para aterrizar con bien en el aeropuerto.

Aquí les dejo la imagen de la carta en jpg para quien guste descargarla y echarle un vistazo:

Aproximación VOR 32 a Stinson (KSSF)

Aproximación VOR 32 a Stinson (KSSF)

La explicaré brevemente, no pretendo dar una clase completa sobre esta aproximación pero por lo menos a quien le interese pueda ir viendo la carta a la vez que hago la explicación.

En la parte de arriba tenemos la frecuencia del VOR de stinson 118.4, nuestro rumbo de la aproximación final 337° e información sobre la pista y nuestra zona de toque.

Continuamos y vemos un triangulito con una T y otro con  una A. Estos triangulitos en este tipo de cartas nos indican que existen procedimientos no-estándar para despegues  y para usar este aeropuerto como aeropuerto alterno, además de que vemos unas notas sobre el uso del altímetro.

A la derecha tenemos el procedimiento de aproximación fallida escrito.

Nuestro siguiente renglón incluye todas las frecuencias de radio que utilizaremos en el orden en que las utilizaremos:

ATIS, Aproximaciones San Antonio, Torre Stinson, Terrestre Stinson, Autorizaciones Stinson y el UNICOM.

Seguido de eso tenemos una vista aérea de nuestra aproximación también llamada plan view, esta nos muestra el patrón de espera (el ovalo) donde tendremos que dar vueltas hasta que se nos autorice ejecutar la aproximación y podemos ver como esta la salida hacia el norte y mas adelante esta el aeropuerto.

Abajo a la izquierda tenemos una pequeño diagrama del aeropuerto donde aterrizaremos, que incluye longitudes de pista, elevación y obstáculos cercanos al aeropuerto.

Del lado derecho tenemos una vista de perfil, donde podemos observar la altura que debemos de tener en cada fase de la aproximación y debajo de esa vista tenemos nuestras altitudes mínimas (si llegamos a esa altitud y no vemos la pista debemos de irnos al aire con el procedimiento de la aproximación fallida).

Como pueden ver esta carta nos dice todo lo que necesitamos saber para poder llegar a salvo a nuestro aeropuerto y no pegarle a ningún obstáculo, así como esta carta es muy sencilla existen otras aproximaciones en el mundo bastante complicadas, como lo es la de la ciudad de México o la de un aeropuerto en Hong Kong que ya cerraron que se llamaba Kai Tak (la ciudad de México no es nada comparada con Kai Tak).

Espero me haya podido dar a entender aunque sea un poquito acerca de que es y para que son estas cartas y lo que es una aproximación VOR, ponganme sus dudas para seguirles platicando acerca de la aviación.

Gracias por leer.

Written by Castor in: General | Tags: , ,

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