Apr
04
2015
1

Vuelo nocturno Bogotá – México

Bogotá, Colombia. 11:40 pm

Estoy en el lobby del hotel donde quedamos de encontrarnos toda la tripulación previo a nuestro vuelo a la Ciudad de México. El staff del hotel como siempre, es muy amable y nos ofrece algo de comer y de tomar mientras llega toda la tripulación.

Afortunadamente pude dormir unas horas durante la tarde para poder estar al 100% en este vuelo.

Después de unos minutos de plática estamos ya los 5 tripulantes listos y nos dirigimos a la camioneta que nos llevará al aeropuerto. Hay lluvia ligera sobre la ciudad, pero al ser media noche el trayecto de poco mas de 17 km se hace en sólo 15 minutos.

Al llegar al aeropuerto vemos que la tripulación a la que estamos relevando ya está esperando la transportación, y con el tradicional saludo de cambio de tripulación les cedemos nuestro lugar en la camioneta, para tomar el suyo en el Airbus A320.

El paso por migración es bastante rápido y el avión estaba en una posición cercana a los filtros de seguridad, por lo que en menos de 10 minutos de habernos bajado de la transportación, estábamos ya ingresando a la aeronave que nos llevaría de vuelta a México.

El vuelo Bogotá – México me corresponde a mi volarlo, y después de haber realizado la inspección de seguridad exterior, me siento en mi lugar, al lado derecho de la cabina e inicio la preparación.

El ATIS en Bogotá se escucha en la frecuencia del VOR, y a pesar de que estamos en el aeropuerto y con el volumen al máximo la claridad no es la óptima, sin embargo no es nada del otro mundo. Al terminar de copiarlo inicio la preparación de la MCDU programando una salida por la pista 13R.

Durante la preparación de la cabina, el capitán autoriza al oficial de operaciones el abordaje (quien por cierto es un empleado de Avianca prestando servicios para nosotros). 5 minutos mas tarde se ven desfilar por la rampa enfrente del avión a los pasajeros que volaríamos de regreso a México.

Ruta Bogotá - Mexico

Ruta Bogotá – Mexico

 

Nuestra salida de la pista 13R será la GEPKI 2A la cual nos pide volar a un fijo que se llama KOLMU y sobrevolarlo a o arriba de 9200 pies, y ahí iniciar un viraje por la derecha para interceptar la radial 281° hacia el vor de SOACHA (SOA), manteniendo una velocidad máxima de 185 nudos durante el viraje y cruzando SOACHA arriba de 12,000 pies y con 230 máximo en la velocidad indicada.

Además debemos cumplir con un procedimiento de abatimiento de ruido, asi que a 800 pies sobre el terreno vamos a reducir la potencia de los motores y continuar ascendiendo a V2 + 10 nudos hasta alcanzar 3000 pies sobre el terreno, posterior a ello podremos acelerar y limpiar el avión.

Cuando todos los pasajeros se encuentran abordo del avión aún faltan 25 minutos para la salida programada del vuelo, y a pesar de que ya estamos listos para salir, nos piden esperar 10 minutos mas para que la salida sea solamente 15 antes de itinerario. Esto es para efectos de control de espacios en las pistas y rodajes del aeropuerto, así mismo como el slot de llegada a México, pero al tratarse de un vuelo nocturno y un tráfico prácticamente nulo en el aeropuerto me pareció un poco impráctico.

Al ser autorizados a nuestro remolque “Superficie El Dorado” nos informa que nuestra salida sería por la pista 31R, lo cual nos daría un rodaje mucho mas corto así mismo una salida sin tantos obstáculos como la que teníamos planeada por la otra pista.

Ruta de Rodaje en Bogotá

Ruta de Rodaje en Bogotá

Iniciamos el rodaje y un minuto después vemos despegar de igual manera por la pista 31R a un 737 de otra compañía mexicana que nos haría compañía en nuestra ruta a la ciudad de México.

Al aproximarnos a la cabecera de la pista, contactamos torre El Dorado quien nos pregunta si estamos listos para un despegue inmediato, el Capitán contesta afirmativamente y nos autorizan a un despegue sin demora en la pista 31R, advirtiéndonos que había un tráfico próximo a sobrevolar el vor BOG que se encuentra en aproximación a la pista 13R. Este tipo de operaciones (despegar por una pista y aterrizar por la otra en sentido opuesto, se puede realizar cuando existen condiciones de viento calma y poco tráfico en el aeropuerto).

Despegamos, y de igual manera realizamos el procedimiento de abatimiento de ruido y segundos después de la rotación torre nos pide iniciar el viraje por la izquierda al fijo GEVRO y contactar la frecuencia de salidas.

Unos minutos después del despegue cruzábamos los 10 mil pies sobre el terreno y acelerábamos a nuestra velocidad de crucero de mach 0.78 y ascendíamos a nivel de vuelo 360.

Mientras Colombia dormía, nosotros iniciábamos nuestro vuelo que nos llevaría por encima de Panamá, Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Guatemala y finalmente entraríamos a territorio mexicano sobre la ciudad de Tapachula.

Aproximadamente sobre San José Costa Rica rebasamos al 737 que había despegado minutos antes que nosotros en Bogotá, al parecer los vientos a 360 eran mejores que a 400, altitud a la que ellos volaban.

Después de un vuelo sin novedad, realizamos una aproximación a la pista 23L en la ciudad de México y a las 0443 am hora de México, estábamos aterrizando para minutos después llegar a la posición 28 en la terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

A320 Aterrizando de noche

A320 Aterrizando de noche

Ahora si, habiendo terminado el vuelo, pasar por migración, aduana y manejar a mi casa. Es tiempo de dormir!

Written by Castor in: General | Tags: , , ,

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