Oct
26
2009
6

Checkride de instrumentos

Fue el pasado jueves 15 de octubre, cuando a las 9:00 horas estaba yo en Alpha Tango listo a preparar todos mis documentos para mi checkride de instrumentos, que se llevaría a cabo alrededor de la 1 de la tarde de ese mismo día.

El estudiante que iba antes de mi tuvo varios problemas con sus documentos y su bitácora por lo cual el examinador James Doyle Higgs alias “Mr Higgs”, se acercó al lugar donde me encontraba trabajando y me preguntó si podía tomar mi examen antes que el otro alumno, a lo cuál le respondí que yo estaba listo, pero me faltaba calcular algunas cosas para el plan de vuelo considerando las condiciones actuales. Afortunadamente me dijo que no había problema y que con que le explicara como lo haría sería suficiente.

Revisión de documentos, IACRA, Bitácora, etc. ¡Todo está perfecto, podemos empezar el examen oral!

El examen oral me pareció bastante sencillo, empezando con preguntas relacionadas con el clima, fuentes de información para el mismo, emergencias en condiciones de instrumentos, rendimiento del avión, peso y balance, reglas de IFR, aeropuertos alternos, tipos de aproximaciones, cartas de aproximación y de ruta.

Después de un ratito me dice, Ok haz aprobado tu examen oral, vamos a volar.

Salgo a hacer la revisión del N9409L, un 172-SP que me gusta bastante y sería donde haría mi checkride, todo se ve perfecto, pido la autorización para volar San Antonio – Base Aérea de Kelly, Stinson, San Antonio.

Cessna 172 N9409L

Cessna 172 N9409L

Los dos abordo de la aeronave, hicimos el run-up y minutos mas tarde estábamos despegando de la pista 12 derecha en San Antonio, unos 10 segundos después del despegue, me coloco mi hood, y empiezo a volar por instrumentos.

El vuelo fue bastante sencillo, unos minutos después del despegue contactamos a salidas quien nos asignó un vector por la derecha para el ILS en Kelly, una vez que estábamos cerca nos informan que el glideslope de la pista 15 estaba inoperativo por lo que tendríamos que efectuar una aproximación “localizer-only” y el ATC nos pregunta si podíamos efectuarla a mas de 120 kts por un tráfico pesado que se encontraba atrás de nosotros, a lo que el examinador dijo que si.

Piloto volando con hodd de instrumentos

Piloto volando con hood de instrumentos

La aproximación salió perfecta y efectuamos una aproximación fallida contactando a salidas inmediatamente para recibir un vector por la izquierda directos al VOR de Stinston, donde llegamos, hicimos 8 patrones (nos tardamos mas de lo normal porque ese día estaba muy congestionado el espacio aéreo), hicimos unusal-attidues en el patrón y después nos autorizaron a realizar la aproximación VOR-32 en Stinson, la cual de igual manera efectué sin problemas, terminando con un Circle-to-land a la pista 27 con full-stop.

Salimos de la pista, hacemos un rodaje hacia la cabecera nuevamente y despegamos, solicitando a la torre nos envíe a San Antonio para efectuar una aproximación ILS a la pista 12 derecha.

Minutos mas tarde nos encontrábamos en nuestro viraje final para interceptar el ILS de la pista 12 derecha, estaba a solo unos minutos de terminar mi checkride y sentía yo que me había ido de maravilla.

Aproximaciones San Antonio nos pide contactar a torre en 119.8.

N9409L: San Antonio Tower, Cessna Niner Four Zero Niner Lima inbound One two right.
Torre
: Zero Niner Lima Continue, expect runway One Two left.

Lo que nos estaba diciendo es que no podríamos aterrizar en la pista a la que nos dirigíamos y deberíamos realizar un procedimiento llamado sidestep a la otra pista (un reto mas para el checkride), aunque si es algo bastante sencillo.

Efectuamos a 1400 pies nuestro sidestep (200 pies debajo de los mínimos para el sidestep, pero el examinador así lo solicitó) y aterrizamos en la pista 12 izquierda.

Rodamos hacia la escuela y mientras íbamos rodando el examinador me felicita y me dice que así es como todo piloto de instrumentos debería de volar :D

Minutos mas tarde nos bajamos del avión y me dice que me esperará dentro de la escuela para entregarme mi certificado.

Desde ese momento me convertí en piloto con capacidad de instrumentos!, es un momento bastante emocionante, cualquiera que lo haya vivido antes no dejará mentir.

Como pudieron ver en esta entrada utilicé bastantes tecnicismos para describir algunos procedimientos realizados en este checkride, les pido una disculpa a todos los lectores no familiarizados con la aviación y con gusto les puedo explicar en que consiste cualquiera de ellos en un post diferente, solo díganme en la sección de comentarios.

Gracias por leer.

Written by Castor in: General | Tags: , ,

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