Abordo del N4789P en mi primer vuelo en Alpha Tango
4 meses exactamente transcurrieron desde que realicé mi primer vuelo en Alpha Tango.
Desde aquel vuelo, día a día me estuve preparando para conseguir mi primer objetivo en el camino de convertirme en piloto comercial.
Muchas horas de vuelo con mi instructor, otras cuantas horas de volar solo, incluso tuve la oportunidad de llevar a volar a mi mamá junto con mi instructor en los primeros días de Mayo.
Finalmente el momento llegó, mi instructor Scott, decidió que me encontraba ya listo para tomar mi “checkride”, la cita con el examinador Charles McDougal estaba hecha para el Jueves 28 de Mayo a las 13:00 horas.
Los días antes del 28 de Mayo estuvieron llenos de estudio, vuelos y mas estudio, ¡yo también me sentía listo! 
La noche del 27 de Mayo preparé todos mis documentos y también hice mi plan de vuelo al aeropuerto “Del Río International“, el cual está justo en la frontera con Coahuila. Hice el peso y balance para el avión que volaría al día siguiente el N46134, sabiendo que el examinador pesa 170 libras y que no llevaríamos nada de equipaje.
Trate de dormir lo mas que pude aunque solo pude hacerlo cerca de 6 horas. Desperté me bañé y preparé todas mis cosas para estar a las 10 de la mañana listo en la escuela, finalmente tendría 3 horas para repasar los últimos detalles.
El examinador llegó 1 hora tarde y yo ya no podía con los nervios! Se disculpó por llegar tarde y pasamos a un salón a realizar el examen oral, mientras revisaba todos mis documentos platicamos de su laptop Lenovo y de sus múltiples viajes a México en su otro trabajo volando un Citation.
Una vez que se comprobó que todos los documentos estaban en orden empezamos el examen oral, todo el nerviosismo que tenía al iniciar, fue desapareciendo al ver que todo lo que me iba preguntando se lo sabía responder sin mayor problema.
Me preguntó sistemas del avión, reglamentación aérea, navegación, cross country, privilegios y limitantes de un piloto privado, comunicaciones, meteorología, emergencias y algunas otras cosas.
Le mostré los registros de mantenimiento del avión que volaríamos, así como diversas imágenes de radar para verificar que las condiciones de nuestra ruta nos permitirían realizar el vuelo.
Al final de 2 horas me dijo: Ok Edgar vámonos a volar!..¡Perfecto!, eso significaba que había pasado el examen oral 
Fui a dejar mi maleta con libros y cartas al carro, y me comí una Manzana junto con un par de vasos con agua.
Salimos a hacer la revisión exterior del avión y a verificar que el combustible en la aeronave fuera correcto para nuestra ruta (cosa que yo ya había hecho desde las 10 de la mañana). Todo se encontraba en orden vamos adentro del avión.
Seat Bealts………..Check
Fuel Selector…….On
Beacon / Lights ..As Needed
Circuit Breakers..Check.
Master Switch….On
Mixture…………..Rich
Antes de encender el motor meto la mano para dejar listo mi plan de vuelo en mi piernera y me doy cuenta que no lo había metido!, estaba en el carro. Rápidamente apago el Master switch y le pido a mi examinador presionar los frenos del avión, le digo que voy a ir por mi plan de vuelo al carro :S. En este momento ya estaba suficientemente nervioso. Fui corriendo al carro y en 3 minutos estaba de vuelta en al avión sudando mucho por la carrera que me avente y por los casi 37°C que teníamos en la plataforma.
Ahora si enciendo el motor, hacemos la prueba de magnetos y pedimos autorización de plan de vuelo.
Todo correcto y nos dan la instrucción para rodar a las pista 12R (Doce Derecha), mi rodaje es lento y en la linea central, quiero verificar los vientos en mis anotaciones pero recordé que es mas importante utilizar un seguro “heads up Taxi” (Rodaje con la mirada arriba), así llegamos finalmente la intersección “kilo” con la pista 12R, hacemos alto total, transponder modo alt, cambiamos a frecuencia de torre, dejamos lista la frecuencia de salida, puertas y ventanas cerradas, mixture rich.
San Antonio Tower, Cessna Four Six One Three Four ready for take off runway 3.
Silencio en la frecuencia, silencio en la cabina…el examinador me dice: “We are not on runway 3″.
@%$!#!!!! No puede ser!!! Mi checkride y acabo de cometer una burrada!!!, le rápidamente la torre me responde:
“Four Six One Three Four, Hold Short runway One Two Right”, por lo menos la torre supo que estaba en la Doce derecha y creo que mi examinador supo que los nervios me traicionaron.
Un minuto después nos autorizan al despegue, y realizamos un despegue tipo “Soft Field” (Campo suave). Después del despegue nos dan vectores para separación de tráfico y 5 minutos después nos piden continuar nuestro ascenso a 4 mil 500 pies y proceder a nuestro curso original.
Aeropuerto de Castroville
Todo pasó muy rápido, encontré mi primer checkpoint, tiempo después calcule mi “GroundSpeed” o velocidad terrestre y determiné el tiempo en el que llegaríamos a “Del Río”, el examinador me pide desviarme a Castroville (Donde hice mi solo!), pase sobre el campo a 2,100 pies y realicé un viraje por la derecha para entrar al “Downwind” a 45° y 1,600 pies de altura.
Ahí en Castroville hicimos 3 aterrizajes, un “Short Field Landing” (Aterrizaje en pistas cortas), otro “Soft field landing” (Aterrizaje en Pistas suaves) y un Forward Slip, que es una maniobra utilizada para hacer descensos pronunciados sin incrementar mucho la velocidad.
Después despegamos de nuevo y nos dirigimos al Norte, donde hicimos Vuelo lento, Desplomes con potencia y sin ella, steepturns, turns around a point y creo que fue todo.
Finalmente me dijo que quería hacer algo mas y era ir al aeropuerto de San Geronimo y hacer una entrada al patrón como debía de ser (Al parecer no le gustó mi entrada en Castroville), así que nos dirigimos a ese aeropuerto y me salió una entrada bastante bonita, me dijo que esta vez debería de aterrizar sin flaps, para simular una falla del sistema eléctrico.
Aeropuerto de San Geronimo
Ahí íbamos directos a la pista bastante rápido por la ausencia de flaps y con un forward slip bastante pronunciado, estábamos a punto de tocar y me dice: “go around, there is a dog on the runway”.
Toda la potencia adentro, carburetor heat off y vamonos!.
Me pide regresar a San Antonio!
En este momento yo supe que estaba aprobado, pero el vuelo aún no acababa.
En el viaje de regreso, que duró aproximadamente 20 minutos, nos fuimos platicando de Smarts (el tambien tiene uno!) y de algunas otras cosas.
Mi aterrizaje en San Antonio fue de nuevo en la pista Doce derecha, y fue una aterrizaje normal desalojando en la intersección “Juliet”, rodamos a Alpha Tango apagué el avión y después de un pequeño silencio escuché.
“Ok Edgar, Congratulations You passed!“
Es una sensación bastante bonita y ahí , despues de casi 5 horas de haber iniciado mi sesión con el examinador por fin la calma llegó a mi.
Él se metió a hacer papeleo para entregarme mi licencia temporal, mientras yo estacioné el avión (empujandolo) y saqué todas las cosas de adentro.
Minutos mas tarde Charlie me estaba entregando mi licencia temporal, la cual será válida por 120 días, dentro de los cuales debe de llegar mi licencia real .
Ya soy piloto privado!, ya puedo llevar pasajeros, ya puedo ir a donde quiera sin permiso de mi instructor
Este es el primer paso, todavía falta obtener mi capacidad de instrumentos, y la licencia comercial, así como la capacidad de multimotores.
De cualquier manera al obtener mi licencia privada me siento ya del otro lado de la barda.
Muchísimas gracias a todos los que me han apoyado en esta etapa, especialmente a mis papás y a mi instructor Scott Kliewer!
Gracias por leer, nos vemos pronto!
. Le dije que esperaba que su mamá mejorara y me estaba despidiendo cuando me dice: